Victorien Erussad souhaite encore une fois creuser son nom dans l’histoire en lançant le navire Energy Observer 2, une nouvelle génération du navire laboratoire autonome capable de produire son propre hydrogène à travers des surplus d’énergie renouvelable.
L’entrepreneur et lors du One Ocean Summit de Brest, a annoncé qu’il prévoyait le lancement d’un cargo alimenté à l’hydrogène et en capacité de le produire lui-même à l’horizon de 2025. L’Energy Observer 2 est prévu d’être en capacité de transporter jusqu’à 5.000 tonnes de marchandises sans la moindre émission. « On n’est plus sur un navire d’exploration mais sur un navire de charge industriel », ait éclairé l’inventeur.
Plusieurs partenaires internationaux contribuent à ce projet révolutionnaire :
- Le groupe Air Liquide s’occupera de la maîtrise de la production, le
stockage, la distribution et la sécurité de l’hydrogène liquide.
- Le leader du transport maritime et logistique CMA-CGM est prévu d’être le premier testeur du navire et prend en charge le volet commercial et opérationnel.
- La jeune filiale industrielle EODev qui est née suite aux travaux de recherches de l’Energy Observer afin de développer des systèmes accessibles et marinisés. Ainsi que d’autres cabinets, entreprises et instituts de renom dans le domaine.
Frédéric Moncany de Saint-Aignan, président du Cluster Maritime français a déclaré qu’ “avec ce premier cargo polyvalent “0 émission”, qui embarquera et validera des technologies innovantes à la mer, c’est l’ensemble du collectif d’armateurs, de chantiers, d’équipementiers, d’énergéticiens, de ports, d’entreprises de service, d’académiques et de scientifiques regroupés dans le nouvel Institut pour la Transition Eco- énergétique du Maritime (I-T2EM) qui bénéficiera des retours technologiques et opérationnels d’Energy Observer 2.”
Quatre fois plus grand que son frère, le navire est prévu d’être entièrement électrique et s’équipera de batteries. Il fera 120 mètres de longueur, 22 mètres de largeur et aura une capacité de chargement de 5.000 tonnes de marchandise, qui correspond à 240 conteneurs.
Pour générer de l’électricité, il sera équipé de réservoirs d’hydrogène liquide et il disposera d’une assistance à la voile. Sur cette note, Victorien Erussad a exprimé que « si on arrive à démontrer qu’avec cette technologie on peut transporter de la marchandise en faisant zéro émission, on a potentiellement la possibilité de décarboner à peu près un tiers de la flotte mondiale ».
Energy Observer 2 : fiche technique.
- Longueur : 120 mètres
- Largeur : 22 mètres
- Tirant d’eau : 5,5 mètres
- Surface Aile de propulsion vélique : 1450 m2
- Port en lourd : 5000 tonnes
- Conteneurs : 240 EVP (Équivalent vingt pieds)
- Pont Ro-ro : 480 mètres linéaires (camions, véhicules et conteneurs)
- Hauteur entrepont : 6,5 mètres
- Rampe d’accès : 15 mètres de large
- Vitesse commerciale : 12 nœuds
- Propulsion électrique : 4 MW
- Puissance piles à combustible (RexH2 EODev) : 2,5 MW
- Réservoirs d’hydrogène liquide (LH2) : 70 tonnes (1000 m3)
- Autonomie : jusqu’à 4 000 milles nautiques
