L’année précédente a été difficile en termes de logistique mondiale en raison d’une volatilité permanente : blocage du canal de Suez, ouragans et cyclones, fermetures de ports et de terminaux en raison de l’épidémie de COVID-19, modifications des douanes et du commerce, pénuries de main-d’œuvre, etc.
Découvrons quelles sont les prévisions du marché à l’horizon 2022.
De nombreux facteurs ont contribué à la volatilité actuelle au sein de la chaîne d’approvisionnement mondiale entre 2020 et 2021. Certains de ces facteurs continueront à avoir une influence en 2022.
En plus, les nouvelles réglementations en Chine ou le changement climatique sont deux aspects qu’il faut également prendre en compte pour prévoir l’avenir du secteur de la logistique et du transport.
Avec tout cela en tête, voici les points clés à surveiller en 2022.
- Prix élevés, congestions et contraintes de main-d’œuvre: le triangle des perturbations majeures.
Le principal sujet de préoccupation pour 2022 est le triangle formé par la hausse des prix des conteneurs, la congestion des ports et contraintes de main-d’œuvre.
Quant aux taux de fret, s’ils ont baissé ces derniers mois, probablement en raison de la fin de la haute saison, et se sont légèrement stabilisés, ils sont encore presque dix fois plus élevés qu’avant la pandémie. Avec le Nouvel An lunaire qui approche et l’arrêt de la production qui en résulte en Chine, ainsi que la congestion importante que connaissent encore les ports américains, il est difficile de croire que les prix vont baisser de manière significative, au moins jusqu’à la fin de l’année.
En revanche, la congestion portuaire devrait s’améliorer jusqu’en 2022, mais la stabilité sera liée aux éventuelles épidémies de Covid. Des congestions se sont produites dans le monde entier, mais les deux principaux points chauds ont été les États-Unis et la Chine.
Le président Joe Biden s’efforce déjà de normaliser la situation complexe dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, tous deux situés en Californie. Comme nous l’avons dit, dans le cas de la Chine, bien que la situation se soit améliorée, la politique stricte de tolérance zéro à l’égard du Covid rend de nouveaux retards très probables dans ce pays également, que ce soit en raison du contrôle intense des entrées et des sorties, des confinements ou de nouvelles épidémies.
La dernière pièce de ce triangle sont les contraintes de main d’œuvre , qui affectent particulièrement le bon fonctionnement des ports, des terminaux et des entrepôts, mais va bien au-delà. Les épidémies de Covid ont créé une pénurie de travailleurs à tous les niveaux, mais cette pénurie est due à un manque de profils spécialisés qui s’est révélé face aux perturbations de la pandémie. Bien que les centres de formation travaillent depuis la minute zéro avec la collaboration des entreprises pour faire face à la pénurie de chauffeurs routiers et de professionnels qualifiés, de profils numériques, etc. au cours de 2022 (et des années à venir), les entreprises devront être particulièrement vigilantes pour attirer de nouveaux talents, notamment ceux liés aux nouvelles compétences issues de l’automatisation des processus et de la numérisation.
- Augmentation du transport aérien
Les problèmes causés par la pandémie dans le transport maritime ont entraîné une augmentation significative du trafic de fret aérien. Selon l’IATA (l’Association Internationale du Fret Aérien), la demande de fret aérien a augmenté de 7,9 % en 2021 (par rapport aux niveaux de 2019) et est en passe d’augmenter encore de 13,2 % au cours de l’année prochaine. Ce mode de transport a été déterminant pour de nombreuses entreprises, celles qui ont pu se le permettre, et la gestion du réapprovisionnement après de multiples confinements mondiaux.
Un aspect important à prendre en compte, par ailleurs, est l’achat de flottes aériennes par des compagnies maritimes telles que Maersk ou CGM CMA, ce qui témoigne d’une vision positive à long terme pour le transport aérien.
- Créer de nouveaux itinéraires
Si la pandémie a mis en évidence une chose pour le secteur de la logistique et du transport, c’est la dépendance de la Chine (et de l’Asie) pour toute l’activité industrielle. C’est pourquoi de nombreuses entreprises entament un processus de délocalisation et de régionalisation afin d’éviter une grande partie du chaos vécu ces derniers mois face à une nouvelle fermeture des frontières par la grande puissance asiatique. Cette délocalisation peut entraîner la nécessité et l’adaptation des routes maritimes, voire une augmentation de l’offre de transport ferroviaire.
- Nouvelles négociations contractuelles
L’un des principaux effets de la pandémie et des perturbations qu’elle a entraînées est clairement visible dans les négociations des contrats d’expédition 2022-2023. Cette année, les contrats vont bien au-delà des négociations de prix, car il est devenu nécessaire de trouver un espace pour déplacer les cargaisons.
La saison des contrats commence traditionnellement en automne et se termine au printemps, mais l’incertitude qui entoure le secteur et son évolution au cours des prochains mois fait que les nouveaux contrats sont avancés de près de trois mois. Les chargeurs veulent s’assurer des prix plus ou moins décents face à la possibilité d’une nouvelle hausse des taux de fret, comme cela s’est produit en 2021, et un espace suffisant pour leur cargaison face au manque de conteneurs, tandis que les transporteurs sont dans une position privilégiée pour obtenir des contrats à des prix qui restent élevés par rapport à la période pré-pandémique et qui, dans certains cas, vont même au-delà du contrat habituel de 12 mois et incluent d’autres services logistiques intégrés tels que les services de livraison du dernier kilomètre, etc.
Comme nous l’avons mentionné, le manque d’espace signifie également que les grands expéditeurs ont augmenté leurs accords de charge minimale, laissant les NVOCC et les autres acteurs avec encore moins d’espace pour transporter leurs marchandises.
- Digitalisation et durabilité
L’un des principaux moteurs de la transformation qui doit avoir lieu d’ici 2022 est la véritable numérisation du secteur et le passage à une industrie durable. Ce sont deux points qui ont été répétés ces dernières années, mais la pandémie a clairement montré que ces deux points sont désormais essentiels et vitaux.
L’automatisation et la numérisation des processus ont été d’une grande aide pendant la pandémie, et les nouvelles technologies telles que la 5G et l’IoT ne feront que consolider et transformer le secteur. Cette transformation ira de pair avec la durabilité, en adaptant les navires et les camions aux énergies propres ou en adoptant des réglementations sur les émissions de CO2.
- Le rôle des compagnies maritimes
Les compagnies maritimes ont été parmi les principaux bénéficiaires de la crise et de la pandémie et continueront de l’être dans les années à venir tant que les perturbations et l’incertitude se poursuivront. Si l’on observe les récentes initiatives de grandes entreprises telles que Maersk et CMA CGM, on peut se faire une idée de la mesure dans laquelle ces grandes entreprises joueront un rôle plus important à l’avenir et de la manière dont elles peuvent le transformer, soit en se reconvertissant et en s’étendant, soit en profitant de l’élan pour se développer et assurer leur domination sur la concurrence.
Croissance de la flotte : La première mesure prise pour remédier au manque d’espace a été l’achat de nouveaux navires, neufs ou d’occasion. Une fois le marché équilibré, nous ne savons pas ce qu’il adviendra de l’éventuel excédent, mais comme nous l’avons dit, il peut aussi s’agir d’une volonté de dominer la concurrence ou du moins d’une tentative d’obtenir le plus grand profit tant que la situation perdure. En outre, il convient de noter l’achat par CMA CGM de 10 porte-conteneurs brise-glace afin de consolider sa présence sur les routes de la Baltique, qui pourraient devenir de plus en plus importantes avec l’avancée du changement climatique.
Extension des services : de nombreuses compagnies maritimes ont profité de l’augmentation des bénéfices pour étendre leurs services. Par exemple, les sociétés Maersk et CMA CGM, déjà citées, ont acheté plusieurs avions et proposent désormais des services de transport aérien. La Mediterranean Shipping Company, quant à elle, a acheté 12 nouveaux navires de croisière, ce qui en fait la compagnie de croisière à la croissance la plus rapide dans les années à venir.
Un contrôle accru de la chaîne d’approvisionnement : Face aux perturbations, de nombreuses entreprises cherchent à mieux contrôler les opérations et la chaîne d’approvisionnement, ce qui explique que beaucoup d’entre elles aient investi leurs bénéfices dans l’achat de terminaux portuaires, voire de transitaires et d’autres entreprises de logistique avec lesquels elles peuvent offrir un service de transport complet, comme cela semble être l’objectif de Maersk. En 2022, par exemple, Maersk gérera toutes les opérations logistiques d’Unilever, l’une des plus grandes entreprises de biens de consommation.
Un regard vers 2022
La chaîne d’approvisionnement mondiale est influencée par une série de facteurs interdépendants qui joueront à nouveau un rôle dans l’année à venir – les pénuries de chauffeurs de camions, les interruptions de la chaîne d’approvisionnement et la congestion des ports vont probablement se poursuivre. En outre, les célébrations du Nouvel An chinois et les Jeux Olympiques de Pékin se profilent à l’horizon et viendront s’ajouter aux pressions logistiques sans précédent de ces deux dernières années.
En matière douanière, plus de 350 modifications ont été apportées au Système harmonisé (SH). Les modifications entreront en vigueur le 1 Janvier 2022. En ce qui concerne la mise à jour pour la Nomenclature Tarifaire Harmonisée des États-Unis (HTSUS), cela entrera en vigueur le 27 janvier 2022.
