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Bonne Lecture!

Attaques en Mer Rouge : Les compagnies maritimes évitent le canal de Suez 

Suite aux récentes attaques en Mer Rouge, la société suisse MSC Mediterranean Shipping Co, a décidé de cesser d’utiliser le canal de Suez après qu’un de ses navires, le MSC Palatium III, ait été attaqué dans le détroit de Bab al-Mandab. L’armateur français CMA CGM, A.P. Moller-Maersk ou encore Hapag Lloyd ont également ordonné à leurs équipages d’éviter cette voie en raison de la détérioration de la situation sécuritaire. 

Les compagnies maritimes prennent des mesures pour assurer la sécurité de leurs équipages, redirigeant certains services autour du cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge les trajets de plusieurs jours.
 
Source: France 24 

Mer-air se prépare à une forte demande suite aux perturbations causées par le canal de Suez.

Les fournisseurs de services mer-air se préparent à une demande accrue en raison des retards provoqués par les navires évitant le canal de Suez. Bien que le marché du fret aérien ne montre pas encore de signes d’augmentation, les itinéraires mer-air via Dubaï sont susceptibles de gagner en popularité. Les tarifs élevés du fret aérien et les défis infrastructurels créent une “tempête parfaite”, incitant les expéditeurs à considérer le mer-air comme une solution efficace. La situation en mer Rouge n’a pas encore eu d’impact sur les tarifs du fret aérien, mais cela pourrait changer rapidement. 
 
Source: The Load Star

Absence de compagnie nationale maritime. Un déficit en devises de plus de 15 Mrds de DH par an

 
Le transport maritime, essentiel pour l’économie marocaine, est confronté à des défis majeurs. Les compagnies étrangères dominent le marché, générant un lourd déficit en devises. Les exportateurs appellent à la création d’une commission nationale pour renforcer la flotte nationale, actuellement faible. Les pratiques des compagnies étrangères, le manque de lignes directes et le recours au transbordement affectent les coûts et les délais de transit. Le Maroc vise une participation efficace à la ZLECAF, soulignant l’importance de l’initiative “Afrique Atlantique”. Les acteurs du secteur plaident pour une logistique compétitive pour renforcer les liens avec les marchés africains. 
 
Source : Challenge  
 

Pas de panique!

Amar More, président de Kale Info Solutions, discute de l’importance de l’adoption des guichets uniques maritimes (MSW) conformes aux directives de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) d’ici le 1er janvier 2024.  Il permet de réduire significativement le temps d’attente des acteurs portuaires et offre des avantages financiers, comme le remboursement fiscal plus rapide pour les exportateurs en Inde. Kale propose des solutions numériques pour le fret maritime, ferroviaire et aérien, couvrant 106 aéroports dans 36 pays. More souligne que malgré les défis posés par la pandémie, l’industrie du fret aérien a accéléré ses efforts numériques, mais il suggère également une action plus énergique de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour imposer des obligations similaires à celles de l’OMI dans le secteur maritime. 
 
Source : ITJ