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Bonne Lecture!
Augmentation du péage au port de Suez
L’Autorité du Canal de Suez (ACS) a publié mi-octobre une circulaire annonçant une augmentation de 5 à 15 % des frais de transit pour la plupart des segments de navires de commerce.
Cette surcharge qui entrera en vigueur à partir du 15 janvier 2024, exclura les unités de conteneurs arrivant des ports du nord-ouest de l’Europe et de Tanger qui sont destinées à l’Extrême-Orient et à l’Asie du Sud-Est.
Les transporteurs de brut et de produits pétroliers, les transporteurs de gaz, les transporteurs de GNL, les transporteurs de produits chimiques, les autres transporteurs, les transporteurs de voitures, les navires de croisière, les unités flottantes spéciales et les porte-conteneurs qui n’entrent pas dans les conditions susmentionnées devront faire face à une augmentation de leurs péages de 15 %.
Les autres catégories – vraquiers, cargos, rouliers et autres navires non inclus dans les segments précédents – devront payer une surtaxe de 5 % pour transiter par le canal de Suez.
Source: ITJ
La fin du partenariat volontaire entre Maersk et MSC entraînera de profonds changements dans le secteur mondial du transport maritime
La dissolution du partenariat 2M d’ici 2025 va entraîner des changements structurels importants sur le marché du transport de conteneurs. Alphaliner s’attend à ce que la division du 2M se déroule sans heurts, car les membres MSC et Maersk ont déjà commencé à “démêler” leurs opérations. La plupart des services du 2M sont maintenant exploités par une seule compagnie plutôt qu’une flotte mixte de navires.
La séparation entre Maersk et MSC devrait se dérouler en douceur, car cette dernière dispose d’une capacité suffisante pour exploiter son propre réseau Est-Ouest, et les partenaires ont déjà largement “démêlé” la flotte 2M. Les services combinés qui étaient auparavant exploités avec une flotte mixte de navires MSC et Maersk ont été progressivement modifiés pour ne laisser qu’un seul exploitant par itinéraire.
Bien que cette réorganisation de la flotte facilite la séparation, aucune des compagnies maritimes n’a exclu de futures ententes de partage d’espace ad hoc.
Maersk est également suffisamment grande pour proposer son propre réseau Est-Ouest et sera la première à commercialiser des itinéraires “verts” exploités par des navires propulsés au méthanol. Par conséquent, il est peu probable qu’elle partage la capacité de ces services “spéciaux” avec ses concurrents.
Source: Maritime Network
Ports européens : forte baisse de la manutention des conteneurs
En septembre, l’indice de manutention des conteneurs, calculé conjointement par le RWI – Leibniz Institute for Economic Research et l’Institute of Shipping Economics and Logistics (ISL), a fait un bond de 4 points pour atteindre 128,0 points en données corrigées des variations saisonnières.
Une augmentation remarquable qui a été principalement attribuée à l’expansion des activités de manutention de conteneurs dans les ports chinois, bien que les données pour les ports chinois en septembre soient limitées.
L’indice North Range, indicateur des développements économiques dans le nord de la zone euro et en Allemagne, a chuté de manière significative de 102,0 à 99,0 points en septembre.
Le déclin de la manutention européenne de conteneurs est conforme aux prévisions de réduction de la production en Europe au troisième trimestre, tandis qu’une reprise progressive de la manutention européenne de conteneurs est attendue d’ici la fin de l’année.
Source: ITJ
Le Maroc ne construit plus des ports, il construit des écosystèmes portuaires
Le Maroc a accompli d’importants progrès dans le développement de son infrastructure portuaire, mais les défis liés à la gouvernance et à la disponibilité de ressources humaines qualifiées posent des questions importantes quant à la pérennité et à l’efficacité de ces écosystèmes portuaires en expansion.
Le Maroc a connu un développement significatif de son infrastructure portuaire. Les projets portuaires, tels que Tanger Med, ont permis au pays de se doter de ports de classe mondiale.
Cependant, ces projets portuaires vont au-delà de la simple construction de ports. Ils englobent la création d’écosystèmes portuaires, ce qui nécessite une planification et une mise en œuvre sur une décennie, ainsi que l’aménagement de zones industrielles, logistiques, et de connectivités multimodales terrestres.
Néanmoins, il y a des préoccupations quant à la gouvernance de la réalisation de ces projets. Le port de Nador West Med est un exemple de ces préoccupations, avec des retards significatifs dans le planning et des incertitudes quant à la disponibilité des ressources humaines qualifiées pour le faire fonctionner.
Les projets précédents, comme Tanger Med, avaient puisé dans le vivier des officiers de la marine marchande pour combler ces lacunes en ressources humaines. Cependant, ce vivier est aujourd’hui épuisé, ce qui signifie que les futurs projets, comme Nador West Med, pourraient être contraints de débaucher des professionnels des autorités portuaires existantes, ce qui créerait un défi de ressources humaines pour l’ensemble du secteur portuaire.
Source : Maritimenews
COMANAV nouvel agent général de la Méridionale au Maroc
La compagnie « La Méridionale », spécialiste dans la traversée en navire Roulier-Passager entre le Maroc, Sud France et la Corse a rejoint le groupe CMA CGM en Juin 2023.
« La Méridionale » assure la desserte régulière en Ro-Pax entre le port de Tanger Med et le port de Marseille en 40 heures pour les passagers, les fourgons, les voitures, les remorques et tout engins roulants.
A partir du 1er Octobre 2023, les opérations ainsi que l’exploitation de ce service sera assurée par la Société COMANAV, filiale du groupe CMA CGM en tant qu’agent général de « La MERIDIONALE » au Maroc.
Source : Maritimenews
IATA : première croissance de la demande de fret aérien en 19 mois
L’Association du transport aérien international (IATA) a publié des données positives pour l’industrie du fret aérien, montrant que la demande de fret aérien a augmenté en glissement annuel pour la première fois en 19 mois. Cependant, l’IATA s’inquiète de la trajectoire du commerce mondial.
Selon l’analyse du marché du fret aérien d’août de l’IATA, la demande, mesurée en kilomètres-tonnes de fret (CTK) au niveau mondial, a augmenté de 1,5 % en glissement annuel en août, marquant la première croissance annuelle depuis février 2022. Cependant, les CTK de l’industrie sont restés inférieurs de 1,3 % par rapport à leur niveau d’avant la pandémie en 2019.
Pendant ce temps, la capacité de fret aérien, mesurée en kilomètres-tonnes de fret disponibles (ACTK), a augmenté de 12,2 % en glissement annuel et était 3,9 % supérieure aux niveaux de 2019.
Cependant, l’IATA reste préoccupée par les défis économiques, en particulier la contraction annuelle soutenue du commerce. L’inflation aux États-Unis a augmenté pour le deuxième mois consécutif après 13 mois de déclin. Bien que la croissance de l’IPC (indice des prix à la consommation) en Chine soit revenue en territoire positif par rapport à juillet, le pays a enregistré une baisse de l’IPP (indice des prix à la production) en août pour le 16e mois consécutif.
L’IATA met en garde en indiquant que si le commerce mondial continue de s’affaiblir, la demande de fret aérien pourrait ne pas s’améliorer de manière significative dans les mois à venir.
Source : Aircargo news