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Bonne Lecture!

L’avenir radieux des avions-cargos et du fret aérien

La crise du Covid engendre une envolée du fret aérien. Une évolution qui s’explique par le nombre de commandes record d’avions-cargos passées en 2022. Le géant Boeing prévoit un doublement du trafic à l’horizon 2041 ! 

La pandémie du Covid, a créé un chamboulement des échanges internationaux qui a propulsé le marché du fret aérien à des niveaux sans précèdent.  
En effet entre 2019 et 2022, le fret aérien s’est vu augmenté de 70% du chiffre d’affaires, soit 170 milliards de dollars. Une évolution constante qui n’est pas prête à retomber, contrairement au fret maritime.   

La flotte mondiale d’avions cargo devrait augmenter de plus de 60% d’ici à 2041 
 

Selon une étude de Boeing, dévoilée au congrès de « The international Air Cargo Association », à Miami, le fret aérien devrait connaitre une croissance moyenne de 4% par an durant les 20 prochaines années. Au même temps, la flotte mondiale d’avions-cargos devrait elle aussi augmenter de 60% d’ici 2041. Afin d’accompagner l’essor du commerce électronique et des chaînes d’approvisionnement avec des appareils plus économes en carburant, la flotte mondiale d’avions-cargos devrait augmenter de près de 2.800 unités, selon l’avionneur, à plus de 3.600 appareils, avec la livraison de 940 appareils neufs et la conversion en « tout cargo » de 1.855 avions passagers. 

L’environnement en question 

Compte tenu du doublement du trafic au cours de la période couverte par les prévisions, les opérateurs de fret aérien devront opter pour des avions à la fois plus performants, plus économes en carburant et plus durables, tels que le 777-8 Cargo, afin de répondre à cette demande. 

Les nouveaux avions cargos de série représenteront un tiers des livraisons, les deux tiers restants étant des avions de ligne convertis pour le transport de fret et qui, à l’image du 737-800 BCF (Boeing Converted Freighter), apportent aux compagnies aériennes une flexibilité accrue sur les marchés existants et émergents…

Les tarifs du fret routier crèvent le plafond 

Les prix du transport routier de marchandises ont atteint un nouveau record en Europe au troisième trimestre, mais la hausse tend à se tasser … 

Selon l’étude de l‘Union internationale des transports routiers (IRU), du cabinet Ti et de la place de marché Upply : l’indice de référence des taux de fret routier contractuels européens s’établit à 129,7 points, avec une base 100 début 2017, au troisième trimestre, en hausse de 19,6 points en un an. 

L’étude, qui différencie désormais les taux contractuels et les taux spot – pour un transport immédiat –, donne également un record pour ces derniers, à 142,6 points, soit 26,4 points de plus en un an. Cette hausse est due à la hausse du coût du gazole, l’inflation et la pénurie de conducteurs. La sécheresse en Europe a de plus entraîné une réduction de la capacité de fret fluvial cet été, reportant la demande sur le fret routier. 

La progression des taux de fret a cependant ralenti, ce qui prouve pour les auteurs que “le marché s’est adapté aux coûts plus élevés”, tandis que “la hausse des coûts de production et la baisse du pouvoir d’achat des consommateurs ont commencé à atténuer la pression de la demande”. 

Pénurie de chauffeurs 

Les coûts du carburant, qui représentent habituellement un tiers du total des coûts d’exploitation du transport, peuvent désormais représenter jusqu’à 50 % des coûts, compte tenu de la flambée des prix. 
 
Les derniers chiffres de l’IRU montrent d’autre part que de 380.000 à 425.000 postes de chauffeurs routiers n’étaient pas pourvus en 2021. Leur nombre devrait augmenter de 40 % d’ici la fin 2022, une détérioration qui s’explique surtout par le vieillissement de la profession et des difficultés à recruter de jeunes chauffeurs. 
 
Selon l’étude, la situation devrait encore empirer, avec un nombre de postes non pourvus multiplié par 7 d’ici 2026 en France.

Une nouvelle liaison maritime entre Motril et Al Hoceima 

Le port de Motril vient de lancer une ligne maritime de fret avec Al Hoceima. C’est la première et unique route commerciale pour le trafic de marchandises vers la ville marocaine. 

La ligne maritime entre les ports de Motril et d’Al Hoceima, autrefois utilisée pour le transport de passagers, de voitures et de camionnettes, servira en plus pour le transport de marchandises par camion roulier.  

Après une première expédition test, deux remorques, chargées de divers produits (jus, verres, canettes, boissons énergisantes, papier toilette, eau minérale et conserves) ont quitté Motril  à destination d’Al Hoceima, rapporte Ideal. 

Programmes des expéditions  

Cette liaison maritime de fret est la première et unique route commerciale pour le trafic de marchandises entre Al Hoceima et Motril. Les expéditions se feront tous les lundis et jeudis, avec une prévision de quinze camions par semaine, précise la même source, annonçant l’installation prochaine à l’intérieur du port de Motril d’une zone d’activités logistiques de l’entreprise locale Hub Place, qui se chargera de collecter les produits espagnols à convoyer au Maroc et de les livrer une fois dans le royaume via sa filiale Logisticx Maroc. 

Tanger Med relie directement le Maroc et l’Amérique du Nord 

Tanger Med renforce sa connectivité maritime avec un nouveau service saisonnier mis en place par CMACGM. Il desservira dans plusieurs pays en reliant le Maroc et l’Amérique du Nord pendant la saison des fruits et légumes, en ayant un transit express de Tanger Med à Halifax, créant ainsi un nouveau pont entre l’Asie du Sud, l’Afrique et la Méditerranée. 

Tanger Med a annoncé le lancement d’un nouveau service direct offrant des solutions de transit express entre le Maroc et l’Amérique du Nord. 

Cette nouvelle opportunité dédiée aux exportateurs marocains est le fruit d’un partenariat entre Tanger Med et la Compagnie générale maritime (CMACGM), a indiqué la direction du port marocain, précisant qu’elle s’inscrit dans son plan de renforcement de la connectivité maritime. 

Désormais les clients pourront profiter des services express de Tanger Med à Halifax (Ville portuaire du Canada atlantique), grâce à la CMACGM, qui est un armateur de porte-conteneurs français dont le siège mondial est situé à Marseille. 

Tanger Med est classé 6ᵉ (sur 370) dans l’indice mondial de performance des ports à conteneurs, ce qui en fait le port le plus efficace d’Europe et d’Afrique du Nord.